為理解決瀝青路面裂縫、變形、粒料剝落等病害問題，提出了在瀝青路面建設(shè)上的一個翻新——復(fù)合式瀝青混淆料面層。雙層攤鋪機正是這一設(shè)想的成果。該性可以將磨耗層跟粘接層用一個雙層攤鋪機分層一次性攤鋪實現(xiàn)。其中，磨耗層由傳統(tǒng)的4厘米減少到2厘米，粘接層根據(jù)需要可能在6~10厘米間進(jìn)行調(diào)解。

這種雙層攤鋪機包含了上面層攤鋪機的整體結(jié)構(gòu)和技術(shù)部件以及自身的能源供應(yīng)系統(tǒng)。另外加上螺旋運輸機，該螺旋運輸機取代了個別攤鋪機上的刮板運輸機作用，并把混雜料由架高的上面層料斗運送到攤鋪板上。這個組成部件是拖車式的，當(dāng)攤鋪機行走時可以緊縮起來。

在國際上，雙層攤鋪技術(shù)并不是一項新技術(shù)。這項技巧的誕生已經(jīng)超過20年。在德國跟美國，辨別鋪設(shè)了兩條試驗公路，由重載卡車24小時不分晝夜地在上面行駛了一個月，成果相當(dāng)于一般公路10年的磨損量。結(jié)果顯示，雙層攤鋪公路的磨損情況并不比傳統(tǒng)三層攤鋪的效果差。

而且，采用這樣技術(shù)能夠使用戶在壓路機的購置上得到節(jié)省。因為采取這種攤鋪技術(shù)之后，公路只能用小型壓路機進(jìn)行壓實。

切實，這項技能的推廣，在中國面對的主要是瀝青的供給問題。中國的瀝青并未實現(xiàn)商品型生產(chǎn)，施工企業(yè)須要自己采購拌和站，現(xiàn)場拌和保障利用。雙層攤鋪機速度之快，使得企業(yè)必須加大對拌和站的洽購力度，否則會浮現(xiàn)供不上貨的狀況。這使得投資成本大幅提升。